Strela-10 - Sistem Rudal Pertahanan Udara Jarak Pendek - Rusia

9K35 Strela 10

9K35 Strela-10 (Rusia: 9К35 «Стрела-10», Inggris: panah) adalah sistem rudal permukaan-ke-udara jarak pendek, sangat mobile,  dipandu optik/infra-merah. Untuk nama panggilan di Nato adalah SA-13 "Gopher"

Oshkosh Mk.48 LVS (Logistic Sistem Vehicle) - As

Oshkosh Mk.48 LVS

Oshkosh Mk.48 adalah truk berat dari desain Lockheed, yang sebelumnya bernama 'Twister'. Kemudian Oshkosh Truck Corporation menandatangani perjanjian lisensi dengan Lockheed dan mengembangkannya menjadi desain komersial. 

M1 Panther II - USA

M1 Panther II kendaraan berat yang bertugas mendeteksi ranjau khusus dan pembersih ranjau darat.

M88A2 Hercules - USA

Unipower M-series - Inggris

http://www.military-today.com

The Unipower M-series kisaran truk militer dikembangkan oleh Drives Universal Power pada akhir 1980-an. Ini truk mobilitas tinggi yang dirancang untuk menuntut aplikasi militer. Truk tersebut dimaksudkan untuk membawa peralatan khusus dan digunakan sebagai transporter alat berat. Kendaraan produksi pertama diselesaikan pada tahun 1992. Alvis Plc mengakuisisi perusahaan pada tahun 1994 dan truk mulai dicap sebagai Alvis Unipower.

   The Unipower M-series chassis memiliki kapasitas muatan 24 kg 000. Itu diusulkan untuk Angkatan Darat Inggris sebagai Sistem Memuat palet (PLS), bridgelayer BR90, kendaraan pemulihan berat dan tanker bahan bakar.

   Sekitar 190 BR90 bridgelayers dan operator jembatan terkait bagian, didasarkan pada M-series truk Unipower diproduksi. Pengiriman dari BR90 dimulai pada tahun 1997, namun versi lain tidak menerima pesanan produksi.

   Sebuah tempat duduki semua logam mengakomodasi penumpang driver, ditambah 4. Cab dilengkapi dengan pemanas independen dan sistem pendingin udara. Beberapa kendaraan memiliki menetas atap. Atap-mount mesin gunung senapan dapat dipasang jika diperlukan.

   The Unipower M-series truk yang didukung baik oleh Cummins M380E 11-liter mesin diesel turbocharged, mengembangkan 375 hp, atau Perkins 410Tx 12.2-liter mesin diesel turbocharged, 403 hp. Kedua mesin yang digabungkan dengan gearbox otomatis.  

Pada tahun 1997 sebuah varian baru dari M-series diperkenalkan, didukung oleh mesin diesel lebih kuat Cummins, mengembangkan 405 hp. Mesin ini terletak di belakang taksi. Di M-series truk Unipower pertama dua pasang roda dikemudikan. Kendaraan dilengkapi dengan sistem tekanan ban pusat. The Unipower M-series memiliki mobilitas lintas negara yang baik. Mereka dapat mengikuti kendaraan dilacak di medan paling sulit. 

                                            Gallery Unipower M-series

   Pengembangan lebih lanjut dari M-series adalah berbagai MH-series penggerak utama. Ini adalah transporter tank tugas berat, yang dirancang untuk beroperasi di kondisi off-road. Ini bisa mengangkut tank tempur utama dengan berat maksimum 70 t.

   The MH-6600 (6x6) truk traktor ini didukung oleh mesin KTA-19 Cummins 19 liter diesel turbocharged, mengembangkan 600 hp. The MH-8875 (8x8) ini didukung oleh diesel QSK-19 Cummins turbocharged, mengembangkan 750 hp. Kedua kendaraan yang dilengkapi dengan 5-speed transmisi otomatis. Sebuah transporter tangki penuh memiliki kecepatan jalan maksimal 85 km / jam.

   Ini penggerak utama yang dilengkapi dengan dua derek loading. Mereka digunakan bersama dengan semi-trailer, khusus dikembangkan oleh sebuah perusahaan Perancis Nicolas. Taksi dari truk menyediakan tempat duduk untuk pengemudi, ditambah 5 penumpang.

   Sejumlah MH-6600 tank transporter 6x6 dengan terkait semi trailer telah dijual ke Oman. The MH-8875 8x8 transporter tank diusulkan untuk Angkatan Darat Inggris, namun Alvis tersingkir dari proses tender dan Amerika Oshkosh M1070 transporter alat berat terpilih sebagai gantinya.

   Sejumlah lainnya yang diusulkan M-series varian menerima pesanan produksi. Dalam produksi akhir 1990-an dari Alvis militer truk Unipower berhenti karena kekurangan order. Pada tahun 2000 M-series tidak lagi dipasarkan. Pada tahun 2004 perusahaan Alvis diambil alih oleh BAE Systems.

 Kateristik  Unipower M-series

Entered service	1992
Configuration	8x8
Cab seating	1 + 4 men
Dimensions and weight
Weight (curb)	~ 15 t
Maximum load	24 t
Length	~ 10 m
Width	2.99 m
Height	2.95 m
Mobility
Engine	Cummins diesel
Engine power	403 hp
Maximum road speed	90 km/h
Range	~ 600 km
Maneuverability
Gradient	60%
Side slope	40%
Vertical step	~ 0.6 m
Trench	~ 1.4 m
Fording	over 1 m

Oshkosh PLS - USA

http://www.military-today.com

 PLS atau Sistem Beban palet adalah program pasokan logistik, terdiri dari truk prime mover dengan kemampuan diri bongkar muat terpisahkan, trailer dan tempat tidur kargo yg dpt dibongkar. Ini telah dirancang dan diproduksi oleh Corporation Truck Oshkosh.  

Penggerak utama adalah varian dari 10x10 truk taktis HEMTT berat. PLS memasuki layanan dengan Angkatan Darat Amerika Serikat pada tahun 1993 dan melihat aksi di Bosnia, Kosovo, Afghanistan dan Irak.

   Sistem Beban palet datang dalam dua konfigurasi misi - yang M1074 dan M1075. M1074 ini dilengkapi dengan crane, untuk mendukung unit artileri medan maju dikerahkan. The M1075 ini digunakan bersama dengan trailer M1076, tetapi tidak memiliki crane material handling.

   Kendaraan ini sangat mobile melakukan jangka panjang pengangkutan, memasok unit dan misi lainnya. PLS menggunakan berbagai flatracks. Sebuah flatrack sideless standar digunakan untuk mengangkut palet amunisi. Sistem ini merupakan komponen kunci transportasi distribusi amunisi.  

Kendaraan juga bisa mengangkut penampungan, wadah, rak bahan bakar atau modul rekayasa misi hanya dengan mengubah palet. Ini menggunakan sistem penanganan beban hidrolik, yang memuat dan membongkar flatracks atau kontainer cepat. Ini adalah standar NATO flatracks, dipertukarkan antara PLS dan HEMTT-LHS, serta sistem Inggris, Jerman dan Perancis sebanding.

                                              Gallery  Oshkosh PLS

   Penggerak utama memiliki kapasitas muatan 16 500 kg. Jumlah yang sama berat dapat dibawa oleh trailer. Ini secara khusus dirancang untuk membawa beban yang sama palet, dipindahkan dari kendaraan utama.

   Tempat duduk dua orang dapat dilengkapi dengan add-on kit armor untuk tingkat perlindungan yang lebih tinggi. Sebuah dapat menggunakan senapan mesin mounting terletak di atap.

   Sopir mengontrol lengan kait tanpa meninggalkan tempat duduki, yang menurunkan dan mengangkat flatrack ke kendaraan, yang juga dapat memindahkan beban pada tanah. Bongkar muat atau membutuhkan waktu sekitar 30 detik untuk truk atau lebih dari 2 menit untuk kombinasi truk dan trailer.

   Baru-baru ini semua sistem PLS yang dilengkapi dengan GPS berbasis sistem pelacakan gerakan bawah program PLS-E (Enhanced). Sistem ini menyediakan komunikasi dua arah, posisi koordinat dan visibilitas total aset.

   Truk PLS berat ini didukung oleh mesin Diesel Detroit 8V92TA diesel, mengembangkan 500 hp. Kendaraan ini mampu mengangkut muatan dalam hampir semua jenis medan dan menjaga kecepatan dengan kendaraan tempur dilacak yang mendukung. Penggerak utama memiliki full-time all-wheel drive dan dilengkapi dengan sistem inflasi ban sentral. Kendaraan dapat diterbangkan oleh C-17 atau C-5A transportasi pesawat militer.

   Modul misi rekayasa dari PLS termasuk M4 aspal modul distribusi, M5 ponsel modul mixer, M6 tubuh dump, modul bahan bakar pertanian, modul distribusi air dan 
lain-lain.      

 
                                                             Varian

M1120 HEMTT LHS adalah M977 kargo truk 8x8, dilengkapi dengan sistem penanganan beban yang digunakan pada PLS. Ini memasuki layanan dengan Angkatan Darat Amerika Serikat pada tahun 2002. Sistem ini menggunakan flatracks yang sama dan juga dapat tow trailer M1076;

PLS A1 adalah versi terbaru dan update dari truk mobilitas asli berat yang tinggi. Ini memiliki taksi lapis baja visual serupa, namun direvisi dan sedikit lebih besar. Truk ini dilengkapi dengan C-15 lebih kuat Caterpillar mesin diesel turbocharged ACERT, mengembangkan 600 hp. Tentara AS memerintahkan sejumlah besar updated M1074A1 dan M1075A1 kendaraan.

                                      Kateristik  Oshkosh PLS

Entered service	1993
Configuration	10x10
Cab seating	1 + 1 men
Dimensions and weight
Weight (curb)	24.9 t
Maximum load	16.5 t
Length	10.67 m
Width	2.44 m
Height	3.28 m
Mobility
Engine	Detroit Diesel 8V92TA diesel
Engine power	500 hp
Maximum road speed	91 km/h
Range	480 km
Maneuverability
Gradient	60%
Side slope	30%
Vertical step	~ 0.6 m
Trench	~ 2.5 m
Fording	1.2 m

M104 Wolverine - Kendaraan Zeni Militer USA

Sumber: www.military-today.com

The M104 Wolverine lapis baja bridgelayer dirancang untuk membawa, emplace dan mengambil sebuah jembatan serangan dalam kondisi tempur. Sebuah program pembangunan dimulai pada awal 1980-an dan tahun 1994 kontrak diberikan kepada General Dynamics dan Jembatan MAN Jerman Handphone (sekarang Krauss-Maffei Wegmann). Serigala produksi pertama dikirim ke Angkatan Darat AS pada tahun 2003.

   The Wolverine M104 didasarkan pada chassis M1 Abrams dimodifikasi pertempuran tangki utama. Hal ini dilengkapi dengan gigi bridgelaying bukan sebuah menara. The Wolverine membawa, meluncurkan dan mengambil sebuah jembatan MLC-70 kelas di seluruh kesenjangan hingga 24 m. Jembatan diletakkan secara horizontal (tipe kantilever) bukan vertikal seperti dengan sejumlah bridgelayers lainnya. Keuntungan utama dari desain tersebut, adalah bahwa hal itu tidak dapat diamati agak jauh oleh musuh.

                                       Gallery  M104 Wolverine

   Jembatan aluminium Leguan terbuat dari empat bagian dipertukarkan. Ini adalah 4 m dan lebar bobot 10,9 t. Jembatan ini mampu mendukung beban seperti tank tempur M1A2 Abrams utama. Struktur jembatan cukup tahan lama, untuk menahan 5 000 penyeberangan 70-ton kendaraan.

   The Wolverine M104 menggantikan M60A1 avlb berbasis sebelumnya dalam berat batalion insinyur divisi, resimen kavaleri bersenjata dan brigade terpisah berat. Tentara AS awalnya memiliki persyaratan untuk 465 serigala. Awalnya itu dilihat sebagai pengganti satu-untuk-satu untuk avlb M60, namun karena pemotongan anggaran hanya 44 yang dikirim ke unit insinyur beberapa pilih. Saat ini tidak ada rencana untuk membeli bridgelayers lebih M104.

   Dikatakan bahwa baju besi perlindungan bridgelayer Wolverine sebanding dengan tank tempur utama Abrams.

   Ini bridgelayer lapis baja dioperasikan oleh kru dari dua. The Wolverine meletakkan jembatan serangan berat dalam 4 menit. Dibutuhkan hingga 10 menit untuk memulihkan jembatan. Peletakan dan pemulihan jembatan dilakukan di bawah armor, tanpa meninggalkan kendaraan. Kedua awak memiliki akses untuk menjembatani kontrol. Dalam keadaan darurat urutan peluncuran dapat dicapai oleh anggota awak tunggal.

   M104 ini dilengkapi dengan sistem manajemen medan digital, yang dirancang untuk meningkatkan kesadaran di medan perang dan menjaga kendaraan dalam kontak dengan komandan lapangan lokal.

   The Wolverine M104 ini didukung oleh Avco Lycoming (sekarang Honeywell) AGT1500 mesin turbin gas, mengembangkan 1 500 hp. Mesin yang sama digunakan pada tank Abrams M1. Ini merupakan mesin multi-bahan bakar, yang dapat berjalan pada minyak tanah, solar, bensin atau bahan bakar penerbangan. Ini memiliki interval servis jauh lebih lama daripada mesin diesel, namun sulit untuk mempertahankan dan memiliki konsumsi bahan bakar yang sangat tinggi dibandingkan dengan unit diesel. The Wolverine fitur mobilitas yang sama dan transportability sebagai Abrams M1. Ini bridgelayer lapis baja dapat diterbangkan oleh pesawat C-5A Galaxy militer kargo strategis.

Kateristik M104 M104 Wolverine

Entered service	2003
Crew	2 men
Dimensions and weight
Weight (with bridge)	69.8 t
Length	13.4 m
Hull length	~ 8 m
Width	3.48 m
Height	3.96 m
Bridge
Load class	MLC-70
Bridge length	26 m
Bridge payload	70 t
Construction time	4 minutes
Mobility
Engine	Avco Lycoming AGT1500 gas turbine
Engine power	1 500 hp
Maximum road speed	72 km/h
Range	416 km
Maneuverability
Gradient	60%
Side slope	30%
Vertical step	~ 1.2 m
Trench	~ 2.7 m
Fording	1.2 m

JenisTruk Perang Dunia II [USA]

The M-26 Heavy Transporter Truck & M-15 Trailer

  M-26 Tractor retrieving a knocked-out M-4 Sherman tank near Bastogne, Belgium, December 1944

 

M-26 Tractor with M-15 Trailer retrieving an M-4 Sherman tank during WW II.

Jenis Truk M-123 Truck, Tractor, 10-Ton, 6x6 [USA]

Engine: M123 Engine: M123A1C and others	LeRoi T-H844 V8 Gas 297hp@2600rpm Cummins P1525 V8-300 785 cu in, diesel 300hp@3000rpm
Transmission	Constant mesh Mack TRD XT72 5 fwd, 1 rev
Transfer case	Mack constant mesh 2 speed (integrated w/transmission)
Front Axle	Mack triple reduction
Rear Axles	Mack double reduction
Differentials	Mack 10:1
Winch	Garwood 45,000 lbs
Fuel capacity	2 tanks, 83 gal each
Cruising range	300-350 miles
Maximum speed	43 mph
Weight: M123 Weight: M123A1C	32,250 lbs 29,100 lbs
Length	289 inches (7.34 m)
Width	114 inches
Height: M123 Height: M123A1C	113 inches 108 inches
Towed load rating	120,000 lbs highway / 80,000 lbs off highway

Jenis Truk M911 Truck, Tractor, C-HET, 8x6

Engine	Detroit Diesel 8V92TA V8 430hp@2100
Transmission	Allison CLBT750 automatic w/hydraulic retarder and lock-up clutch, 5 fwd speeds, 1 rev
Transfer Case	2 speed
Brakes	Dual air/mechanical
Tires	14:00x24, 18 ply
Fifth Wheel	64 in high, 3.5 in kingpin
Crew	2
Weight (Curb)	39,952 lbs
Height	129 in
Width	114 in
Length	360 in
Towed Load	106,000 lbs
Road speed	44 mph max
Max Range Loaded	280 mi
Fording	28 inches w/o prep, hard bottom
Approach Angle	28°
Departure Angle	Unlimited
Manufacturer	Oshkosh