Antonov An-70 - Rusia & Ukraina

Antonov An-70 adalah generasi Ukraina jarak menengah pesawat transportasi baru. Pengembangan kerja pada beban berat dan pendek take-off dan pendaratan pesawat dimulai pada awal 90-an. An-70 bersama-sama dikembangkan oleh perusahaan Ukraina dan Rusia. 

 Setelah runtuhnya Uni Soviet Antonov desain biro menderita masalah pendanaan, serta banyak pabrik militer lainnya, dan proyek An-70 dekat dengan kegagalan. Meskipun berbagai kesulitan dua prototipe diciptakan dan An-70 itu membuat penerbangan pertama pada tahun 1994.

 Ini pesawat kargo dimaksudkan untuk menggantikan penuaan An-12. Hal ini secara umum sama dalam hal kinerja dan kemampuan untuk Airbus A400M. Pada suatu waktu An-70 bahkan mengusulkan untuk menggantikan A400M lalu-bermasalah. Hal ini juga diyakini menjadi pesaing utama untuk ditingkatkan Rusia Il-76MF.

   Pada tahun 1999 dalam salah satu tes penerbangan, An-70 datang ke tabrakan dengan An-72, yang menyertainya. An-72 berhasil melakukan pendaratan darurat, tetapi An-70 jatuh dan benar-benar hancur. Semua anggota awak tewas. Investigasi telah menemukan, bahwa kecelakaan itu karena kesalahan pilot, sehingga fakta ini tidak terpengaruh proyek separah yang kedua. Pada tahun 2001, 20-30 detik setelah take-off pilot harus melakukan pendaratan darurat di luar lapangan terbang. Akibatnya pesawat itu rusak parah. 

Gallery Antonov An-70

   An-70 memiliki tata letak airlifter khas dengan empat mesin propfan. Ini adalah pertama kalinya, ketika pesawat kargo besar ini didukung oleh semacam propulsi. Setiap Kemajuan D-27 memiliki mesin kontra-rotating baling-baling ganda (seperti pada terkenal-95 pembom strategis Tu dan An-22 pesawat Antei transportasi berat) dan menghasilkan 14 000 hp. An-70 memiliki penghematan bahan bakar 20-30% lebih baik, dibandingkan dengan pesawat turbojet modern. Pada tahun 2003 saat udara MAKS menunjukkan pesawat ini menarik perhatian pengunjung dengan suara yang sangat tidak biasa. Pengembang menjelaskan hal ini sebagai hasil dari non-tradisional bentuk baling-baling. Namun selama penerbangan uji mesin tidak dicatat untuk keandalan. Sampai 2002 masing-masing dari empat mesin gagal 22 kali.

   An-70 memiliki sistem fly-by-wire dan fitur kokpit kaca dengan semua alat-alat elektronik.

   Pesawat ini dapat dioperasikan pada berbagai jenis lapangan udara. Hal ini mampu mendarat di tanah lunak dan bahkan salju. An-70 dapat beroperasi dari lapangan udara buruk dilengkapi tanpa fasilitas tanah khusus. Ini telah mengkonfirmasi kemampuan itu untuk menggunakan 600 landasan pacu tak beraspal m panjang di berat kargo berkurang.

   Ini pesawat kargo militer sedikit lebih besar, daripada Airbus A400M, namun jauh lebih kecil dari Boeing C-17 Globemaster III. Terus bertekanan An-70 memiliki sistem penanganan kargo inbuilt. Hal ini dapat dilengkapi dengan kursi untuk 300 pasukan atau rak untuk 206 liter sebagai alternatif untuk angkutan atau kendaraan. An-70 dapat penurunan amunisi dan persedian-persedian lainnya dan orang dgn payung item seseorang sampai batas 20 000 kg. Ini pesawat angkut dapat membawa 20 ton kargo lebih dari jarak 000 km 3. Jangkauan pelayanan yang maksimal adalah 8 000 km.

   Pada tahun 2002 Rusia dan Ukraina menyepakati produksi bersama dari pesawat kargo militer. Pemerintah Rusia menunjukkan minat dalam memperoleh 160 dari pesawat-pesawat itu untuk militer. Namun pada tahun 2006 karena masalah ekonomi dan hubungan politik yang sulit antara Rusia dan Ukraina, Rusia telah meninggalkan proyek yang menguntungkan kepada Il-76MF. Pada tahun 2008 versi yang lebih besar dan turbofan bertenaga, An-70-600 adalah co-dikembangkan dengan China.

   Selama beberapa tahun masa depan proyek ini tidak diketahui karena kurangnya dana dan perintah, tetapi pada tahun 2009 ia mengumumkan, bahwa 2 pesawat akan selesai pula untuk Angkatan Udara Ukraina. An-70 juga diusulkan untuk pasar Eropa dan NATO, serta operator sipil. Tampaknya, bahwa pesawat ini pada akhirnya akan mendapatkan perintah yang terbatas, tetapi tidak mungkin untuk mencapai kesuksesan yang layak. Pengiriman pertama diharapkan Angkatan Udara Ukraina pada tahun 2011. Pesawat kedua dijadwalkan akan dikirimkan pada tahun 2012.

Kateristik  Antonov An-70

 

Entered service	expected in 2011
Crew	3 - 5 men
Dimensions and weight
Length	40.07 m
Wing span	44.06 m
Height	16.38 m
Weight (empty)	73 t
Weight (maximum take off)	130 t
Engines and performance
Engines	4 x Progress D-27 propfans
Engine power	4 x 14 000 hp
Maximum speed	890 km/h
Cruising speed	700 - 750 km/h
Service ceiling	12 km
Flying range (20 t payload)	6 600 km
Flying range (max payload)	3 000 km
Ferry range	8 000 km
Payload
Maximum payload	47 t
Standard payload	30 t
Troops	300 men or 206 litters
Vehicles	?
Cargo compartment dimensions	?